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LO QUE DEBE SABER |
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Conducción en distintos tipos de suelo
Conducir en caminos fuera de ruta con seguridad y éxito depende de una combinación de conocimiento y habilidad.
Poseer una técnica especifica para cada condición de terreno, para cada maniobra fuera de ruta, la conciencia de su habilidad y de los limites de su vehículo, son aspectos decisivos para un buen desempeño al momento de estar conduciendo fuera de ruta.
Es exactamente en el aspecto de los límites de su vehículo que incide la importancia de los neumáticos.
Los neumáticos pueden hacer la diferencia cuando exista la necesidad de salir de una situación difícil, manteniéndose seguro y equilibrado.
Los pasos a seguir fueron estructurados con la finalidad de permitirle obtener la máxima prestación de los neumáticos.
Barro
Cuando estemos próximos a entrar en un terreno inconsistente y embarrado se debe aumentar la velocidad en marcha baja (en 2° o 3°) y evitar acelerar exageradamente causando patinamiento del vehículo.
Conducir muy rápido en tales condiciones puede generar derrapes y perdidas de control.
Sin embargo, conduciendo muy despacio, usted no estará utilizando un torque ideal de motor, perjudicando la tracción y consecuentemente perdiendo velocidad.
En pleno barro, las condiciones más difíciles están donde el terreno forma surcos o pozos profundos.
En estas situaciones es aconsejable acelerar con pequeños sacudones evitando así la falta de tracción en el barro que reduce la velocidad y probablemente haga que su vehículo se encaje.
Procurar mantener siempre la velocidad constante.
Conducir en los surcos variando las aceleraciones y moviendo el volante de un lado para otro posibilitará que los neumáticos tengan una mejor tractividad evitando patinamiento del vehículo.
Nunca intente salir de los surcos, dejando el volante suelto.
Siempre que sea posible , verificar si los guardabarros están cubiertos de barro, ya que esto no permitirá que el neumático elimine el barro de su banda de rodamiento.
PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS : Esta permitido reducir la presión para aumentar el área de contacto del neumático y la capacidad de fluctuación.
Roca
La habilidad en la conducción en terreno rocoso esta en mantenerse al nivel mas alto posible, para evitar daños en el diferencial, o en la transmisión del sistema ABS.
La fuerza de torsión es más importante que la potencia cuando se trepa una inclinación rocosa.
Por eso, mantener Primera o Segunda marcha con una relación baja es mejor.
Siempre desplazarse a velocidad alta para evitar el patinamiento de los neumáticos.
PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS : Mantener la presión normal.
Reducirla significa aumentar el riesgo de “picotear” la banda de rodamiento o hasta cortar el neumático lateralmente.
Arena
En situaciones como arena no compactada utilice una relación 4x4 alta lo que permitirá mantener la velocidad constante; en el caso de un vehículo encajado, utilice una relación más baja.
La arena no compactada reduce mucho la tracción perjudicando la performance del vehículo.
Tenga en mente que la velocidad continua es siempre la mejor salida para este tipo de dificultad.
PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS : Sobre arena no compactada esta permitido reducir la presión de los neumáticos para aumentar la tracción.
OBSERVACIÓN : Nunca use los neumáticos de su vehículo con una presión menor a 16lb/pol2.
Recalibrar los neumáticos lo más rápido posible.
Mientras no recalare los neumáticos, bajo ninguna circunstancia conduzca a más de 80 km/h.
Agua
Cuando tenga que enfrentarse con el agua es importante que las partes eléctricas estén bien protegidas.
Una buena idea es aplicar una grasa a base de siliconas en partes vulnerables.
Es absolutamente indispensable que no penetre agua en el capot.
La entrada de agua en el motor es fatal y costosa.
Recuerde:
- Antes de atravesar riachuelos es importante inspeccionar el camino
- la corriente veloz del río es señal de agua no profunda; la corriente lenta puede implicar un lecho profundo.
- controlar la profundidad del agua y la presencia de barro con una pala o cualquier cosa semejante
- verificar que no existan pozos o rocas grandes que puedan colocar obstáculos en la travesía.
- observar atentamente el margen de entrada y de salida del río.
- Para atravesar trechos largos o riachos se debe utilizar siempre baja velocidad y segunda marcha. Si en el momento de la travesía se crea una ola delante del vehículo, esto significa que el agua delante de este es más profunda.
Es importante resaltar que en este momento se crea un vacío entre la ola y el vehículo que sirve como pasadizo para éste, evitando que el agua pegue frontalmente contra el motor.
Aumentando la velocidad
la ola frontal se quebrara sobre el capot y se anulara el efecto.
- Luego de salir del agua, debe siempre mantenerse, durante un pequeño periodo, el pedal de frenos levemente apretado para lograr que los mismos recobren su eficacia.
- Verificar que el radiador este libre de barro u hojas y, obviamente, asegurarse de que los neumáticos no fueron dañados en el momento de la travesía.
PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS : Mantener la presión normal porque no será posible ver los obstáculos sumergidos.
OBSERVACIÓN : Nunca use los neumáticos de su vehículo con una presión menor a 16lb/pol2. Recalibrar los neumáticos lo mas rápido posible.
Mientras no recalare los neumáticos, bajo ninguna circunstancia conduzca a más de 80 km/h.
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